【无锡捷纵】纵横F700用环塔丈量极限

纵横品牌要证明的是“量产车就能跑环塔”，证明F700和G700一出厂就具有的性能下限已经很高，但上限在哪儿？需要从环塔的难度里寻找证据。这是纵横两款车的最大看点，它们参加的是唯一的新能源组别T2.E，一看这名字就是后补的，但已经成为环塔的特色。

T2.E组的几大核心部件都不能改，像发动机、变速器、电机电池和底盘，量产车是什么样，比赛车就是什么样。剩下的无非就是轮胎、悬架、安全框架这些减少车辆跳动、提高车手安全性的部分可以改装。所以T2.E组比的是车辆先天的能力。你看着它去买车就行了，一句都不用多问。

但F700比G700又具备了车型本身构造上的先天优势。它的轴距更长，所以动态驾控更稳；车身也更轻，所以续航更久，速度也更快。

如果能顺利跑下来，那么环塔就是纵横两款车目前的上限。这两款车正是为这样的恶劣环境打造的，它的鲲鹏超能混动系统CDM-O长距离行驶不亏电，665kW和1135Nm遇到各种难走的路都毫无惧色，行程越长优势越大。而安全性更是毋庸置疑，结实的大梁采用内高压胀型一体化冲压技术，昨天很不幸一辆G700被另一辆赛车在限速区高速行驶时追尾了，翻滚了三圈后，也只是后悬部分覆盖件变形，但大梁几乎没有变化。

这辆280号车经过昨晚的应急维修之后，后续应该还能继续参赛。通过赛事进行极限测试，这就是纵横F700和G700对自己的严格要求，让我们拭目以待。