【纵横苏州捷纵体验中心】被追尾的纵横G700一夜修好了，永不言弃的精神才是环塔的内核

那现在我们看到的这个G700和F700呢，它就不一样了。它是T2.E组。那这个组，首先它是新能源的；其次，它是要以一款量产车为基础，它的主要核心部件是不能改的——那它的发动机、它的DHT，然后电池、电机等等，这些都是不能改的。

还有底盘，我们看这个大梁，跟量产车的是一样的。这样的话，才能确保它是一个量产车的一个基础，然后这样比起来才有意义。否则的话，你又大改，那就变成其他组别了。

所以这个组，主要还是看：你这个车出厂的时候是什么样的一个素质，那它比赛起来就有什么样的一个能力。也就是说，它的下限就已经决定。你如果下限很低的一个车的话，那你可能改装的潜质都没有；你必须要下限很高，这样你改装起来，才有比较大的提升空间，也才能够离赛事的这种艰险、恶劣的条件，离能解决它的这个程度更近，所以才有改装的价值，然后也才能去参赛。所以首先就是，必须你的几大核心部件——三电和发动机、变速箱、底盘，这些传统的东西，其实还是必须要看重的。所以，能够来到这个赛场上都是好车，不管它取不取得名次。因为赛事，你想想，有3400多公里特殊赛段，然后总共的全程加一起7500公里，总赛期达到17天。
那这里面，不管是人的疲劳，还是这种赛道、赛段的条件的一些偶然性，它都有非常大的一些变数。所以它能不能跑好，这个确实是很偶然的。但是它能在这儿跑，本身就说明它这个车是具有良好的先天条件。所以这个认识，我觉得大家是可以有的。
这个悬架这部分，它几乎就没怎么改，包括这个拉杆啊、双横臂等等，结构上没有什么大的变化，都是原厂件。但实际上，悬架是可以有一些改动的，这个也是法规允许的。包括车门，可以改造，改得更轻量化，材质变一变，这些都对于性能、对于你出厂的这个条件没有太大的改变，所以它是允许的。
这就不像刚才我们看到那个钢管车，全都是自己焊的一个结构。这个就是出厂的结构：出厂什么样，这车就什么样，只是在一些轻量化方面，是允许做一些改造。这个其实就是对赛车要求很高了。
你像它可是跟那些深度改装，或者是完全重新造的一辆纯赛车，是要同场竞技的。跑不过它们，肯定是正常的——因为它们就是极致轻量化、极致的赛车化。但是，这辆车也需要保证一定的舒适性。我是说出厂的时候，需要保证它的环保、排放，需要保证噪声、舒适性等等，有很多限制条件。所以它就不可能那么自由地去发挥。就赛事的规则，就限制了它的一个改造的空间。
所以它在这样有限的条件下，去参加这种极其凶险的一个赛事——难度非常大的一个赛事——我为什么用“凶险”这个词呢？就是实际上我们可以看到，这个赛车手其实年纪也都不小了，四五十岁的很普遍，甚至还有年龄更大、六七十岁的，他们的体力要在这经受非常大的考验。
因为赛事本身嘛，就是一个人、一个车双重的考验。我昨天晚上在酒店里面写稿写到三点，我都快累残了。但是他们昨天晚上要修车，修一晚上——严重的要修一晚上，也是很辛苦。但是车手呢，你一天还要开好几个小时的车，然后万一陷车了，或者是出什么问题了，你还要在现场立刻就去解决掉。这些对于体力的要求都是非常巨大的。
据说明天环境温度就要达到36度。那你想想，在这个车里头，就算是有空调，那这种车的空调也不一定太好使。因为它太好使了，它就会消耗一部分燃料，消耗一部分的动力，这样车就没有办法跑太快了。所以很多因素、技术条件，它都是互相约束的：你要是空调做得太好，那你速度就上不来，你肯定就要比别人慢；那如果你慢下来的话，那你参加比赛的意义就不大了，对吧？所以这些都是非常有意思的一些看点。