【纵横苏州捷纵体验中心】弱化野性、向城市豪华靠拢——2027款纵横G700静态体验 | CAR RE

作为硬派方盒子市场中关注度较高的车型，纵横G700在历经一段时间的市场检验后，迎来了2027款年代改款。从本次静态品鉴的展车来看，新车并未对整车架构进行大刀阔斧的重构，而是在设计细节、智能硬件、座舱舒适配置等方面做出了极具针对性的微调。整体思路非常清晰——在保留硬核越野底子与机械素质的同时，进一步向城市化、家庭化与豪华属性倾斜。

从车身轮廓来看，2027款纵横G700依然延续了极具视觉冲击力的方盒子造型，整车尺寸基本维持现状：长宽高分别为5198/2050/1956mm，轴距2870mm。高大的体量感配合平直的线条，在气场上依然保持着中大型硬派SUV应有的体量优势。不过，在具体设计细节上，新车释放出了明显的“向城而行”信号。过去老款车型采用粗犷、外露的黑色包围，而2027款的前后保险杠改为了与车身同色的涂装设计。这一细微变化大幅降低了视觉上的粗粝感，让整车显得更精致、更具都市高档车质感。
新车在车顶区域配备了激光雷达，智驾方案升级为华为乾崑ADS 5。虽然静态体验无法测试其动态表现，但华为高阶智驾的升级，显然是为了补齐此类硬派车型在城市及高速通勤场景中的智能化短板。一些小细节值得关注。在展车模式下，2027款G700在车头、车侧与尾部均可见到提示智驾状态的小蓝灯。不过考虑到近期相关汽车法规的动态调整，该灯光配置在最终量产上市时是否会保留，仍有待进一步确认。本次我们实拍的车型为五座版。得益于接近5.2米的车长以及没有第三排座椅对后舱空间的侵占，后备厢内部平整规整，纵深、宽度与高度表现均较为充裕，下方还规整地收纳了换胎工具等应急设备。对于长途自驾穿越或有重度载物需求的用户而言，五座版本依然兼顾了出色的功能实用性。但针对城市通勤的用户，改款后的六座版本其第二排将升级配备两张独立的零重力座椅，乘员舱的舒适性规格相比老款有了实质性提升。坐进前排，2027款G700的中控台布局在科技感与实用性之间做了折中平衡。中控台前方提供远端屏，下方则提供大尺寸中控屏：新车并未提供HUD抬头显示，转而在挡风玻璃下沿布局了一条横向贯穿式的远端屏来显示丰富信息。这块远端屏在尺寸和视线平视性上均优于传统仪表盘，集成行车信息更为全面。中控大屏内置高通骁龙8255座舱芯片，相较于此前广泛使用的8155，车机端在算力冗余和系统流畅度上有明显提升。
面对当下全触控化的行业趋势，2027款纵横G700在中控台Console区域依然保留了大量物理旋钮与实体按键，涵盖空调风量、温度调节以及四驱越野驾驶模式切换。在复杂路况或越野工况下，盲操的便利性与可靠性依然得到了尊重。

过去硬派SUV常因偏重底盘刚性与越野性能而牺牲乘坐舒适性，但2027款G700则在座舱配置上则向主流城市中大型豪华SUV看齐。车内座椅采用NAPPA真皮包裹，前后排均配备了座椅加热、通风与按摩功能，且后排可通过实体按键进行独立调节。得益于方盒子造型平直的车顶线条，座舱内的“得房率”表现出色。标准坐姿下，后排腿部与头部空间充裕；此外，新车后排不仅配备了天幕，后半段还支持实际开启成为电动天窗，相比目前多数采用封闭天幕的新能源车型，通风与开扬感明显更佳。此外，新款车型还在车内配备了折叠小桌板、后排吸顶娱乐屏、车载冰箱以及带18扬声器的莱斯康音响系统，进一步补齐了“移动起居室”属性。嘎拉嘎拉
2026年09月12日 13:11
动力总成方面，2027款纵横G700延续了现款成熟的动力架构，搭载一套由2.0T涡轮增压发动机与P1+P3+P4三电机组成的插电式混合动力系统，系统综合功率来到655kW，兼顾大扭矩输出与日常油耗经济性。
底盘硬件依然采用前双叉臂、后多连杆独立悬架的组合，并标配了CDC可变阻尼减振器与空气悬架系统。既能保证铺装路面巡航时的滤振平顺性，也能通过调节车身高度适应中重度越野穿越。


综合静态表现来看，2027款纵横G700的核心变化在于“身份转换”：在机械素质、四驱系统与非铺装路面通过性没有缩水的前提下，通过同色车身设计、华为ADS 5智驾、高通骁龙8255座舱芯片以及全面进阶的二排舒适性配置，精准迎合那些既喜欢方盒子硬派气场，日常又大量在城市工况代步的家庭用户。
在该细分市场中，它最直接的竞争对手依然是友商的500系列硬派越野SUV。后续若能在正式上市时给出更具诚意的价格策略，这款兼具越野底色与城市舒适度的全能型中大型SUV，预计将进一步巩固其在细分领域的市场竞争力。