【江阴北京现代】艾尼氪 V，读懂我对好车的挑剔！

一台电车接住我的赛道热爱

赛道玩家的新选择:电车也能谈操控我是Van博，一名汽车内饰工程师，也是深度赛车爱好者。从高中抱着手柄玩《尘埃》F1》，到工作后在家搭建会套赛车模拟器，F1、WRC、WEC耐力赛事我一场不落。多年沉浸赛车文化，让我对底盘、转向、整车调校有着近乎苛刻的评判标准。

熟悉我的朋友都知道，我一直偏爱能带来驾驶乐趣的车，伊兰特N就是我的赛道座驾。所以当得知我打算新增一台纯电轿车艾尼氪V的时候，很多人都觉得意外。在大众固有印象里，赛道热爱属于燃油性能车，电车只是家用代步工具。

但对我来说，驾驶乐趣，从来不分燃油还是电驱。

也正是这价对驾驶的执着，让我在挑选新车时，绝不会单纯为了代步，就妥协掉操控质感。

WRC赛场埋下我对现代的信任种子

正因为常年关注各类赛车赛事，我对WRC赛场上现代的表现印象深刻。看着现代i20NRally1在全球砂石赛道驰骋、站上领奖台，我亲眼看到现代把大量赛场研发成果落地到民用车上。扎实的底盘功底、独树一帜的原创设计，这些都不是停留在纸面上的宣传口号。

这份赛场基因，我在伊兰特N身上真实体验过。开它下赛道，和M2C.A45同台竞技也不怵，每一次过弯，都能感受到那份源自赛场的调教功底。

我的第一台车是朗动，2016年父亲将它交到我的手里。14万公里，陪着我走完整个青春。从朗动换到伊兰特N，两台现代，一路开下来攒下了很深的信任。当我计划增购新车，北京现代自然而然就成了我的首选。

读懂艾尼氣V内行视角看见产品硬实力

虽然伊兰特 N 可以带给我纯粹的燃油驾驶激情，但日常往返 70 多公里的通勤，我希望有一台新车来分担这份高频出行。

我的选车底线十分清晰：可以主打日常代步，但绝对不能丢掉操控底子。

我不想选一台一味偏向舒适、开起来毫无兴致的电车。带着这套标准，我来到北京车展静态体验了艾尼氪 V。艾尼氪 V 给我的感觉很不一样，它没有为了家用完全牺牲驾驶感受。短悬长轴的车身设计，加上经过精心调校的底盘，既能满足我每天高频通勤的需求，续航和三电表现也让人安心，内置的多种智能场景模式，刚好契合我的全部期待。

干内饰工程这一行，看车会习惯性抠各种细节。星云环抱式内饰给我留下了很深印象。中控台的层次、材质拼接，还有整体人机布局，能感受到设计是贴合国内用户日常用车习惯打磨出来的。像27 英寸 4K 超薄宽幕屏、赛博之眼 HUD这些配置，它并不是一味堆硬件 —— 屏幕的轻薄、散热性能、防反光处理都做了考量，还保留了可拆卸的物理按键，科技感和实用性兼顾得很好，能看出是真正站在使用者角度在做设计。

不少电车很难把驾驶质感和内饰实用体验平衡到位，而艾尼氪 V 两者都照顾到了。车展的这次体验，让我一眼相中这台车。

锁定艾尼氪 V把赛道审美搬进新车

现场我第一时间找到销售深入沟通，全程持续跟进车型所有进展，顺利锁单、等待交付。

这次购车，依旧得到父亲的支持，和当年送我朗动一样，是跨越十余年的默契陪伴。多年的朗动准备置换，完成它的使命，将车轮的接力棒交给艾尼氪 V。选配时外观选定光子白（哑光漆），云境灰内饰，搭配 19 寸银色轮毂。我本身偏爱干净利落、有力量感的设计，这套配色刚好契合我的审美。我还提前配齐了放电枪、中控保护膜、高弹尼龙脚垫、全包围后备箱垫、麂皮绒天幕遮阳帘等全套实用配件，只等提车后按照自己的使用习惯布置到位。放电枪也拓展了用车场景，不只是通勤代步，也能满足我周末户外出行的需求。

提车第一站：开艾尼氪 V 去跑山

我给自己定了一个很明确的目标：提车当天，直接开艾尼氪 V 跑一趟本地山路。很多人觉得，山路崎岖、享受驾驶乐趣，只是燃油性能车的专属。但我坚信艾尼氪 V 能交出不一样的答卷！

朗动开启了我的汽车旅程，伊兰特 N 圆了我的赛道梦想， 如今艾尼氪 V 延续我对驾驶的热爱。

燃油或是电驱，从来定义不了对驾驶的追求。 我的艾尼氪 V，托住了我一直未曾放下的赛道热爱。