在电动化时代，一个较为普遍的观点是自主品牌和新势力品牌“唱主角”，合资品牌“陪跑”。不过，随着电动车市场的不断成长与进化，原有格局发生了变化，如今一个很明显的趋势是，主流合资品牌开始崛起，并且后劲很足，大有赶超新势力品牌的势头。更实惠的价格，更强的产品力，更可靠的品质……这些已成为了合资纯电的正确打开方式。比如过去合资纯电中大型SUV的准入门槛基本在30万以上，然而今年上市的别克奥特能家族两款纯电车型——ELECTRA E5、ELECTRA E4直接跳进20万级价格带，前不久交付的ELECTRA E5先锋版售价更是低至16.99万元，卷入了自主品牌的价格腹地，降维打击对手的同时，也在整个纯电市场引发了“鲇鱼效应”。
玩纯电，别克依然是主流
从12月开始，各大汽车厂商为冲刺全年销量目标掀起了新一轮的价格战，包括极越、零跑、哪吒、长安等均参与其中，而这也从侧面反映了以上这些厂商在终端市场面临着不小的压力。
事实上，大多数厂商希望通过端降价措施来赢得销量，但别克则依靠一步到位的合理定价，在不优惠的情况下依然实现销量逐步上涨。
根据上汽集团发布的11月份产销快报，旗下新能源板块表现抢眼。其中，上汽通用汽车新能源汽车销量持续平稳增长，预计全年累计销量将突破9万辆。11月，别克品牌继续取得新突破，十万元级国民纯电精品家轿2024款微蓝6交付量破万，创该车型单月销量纪录。ELECTRA E5、ELECTRA E4稳扎稳打，在合资纯电市场中保持领先地位。
眼下，国内新能源市场正呈现出你追我赶互不相让的态势，而当别克这样的主流合资品牌认真起来并聚焦纯电市场全面发力，它依然可以轻而易举地占据市场主流地位，未来实现对自主品牌和新势力品牌的反超还是有很大机会的。
事实上，在机械素质、配置水平、空间表现还有生活方式的进阶等方面，合资品牌让“以用户为中心，提供高品质产品”的认知很早建立在用户心智之中。可以说，是合资品牌帮助新势力品牌完成了先期的市场培育。此外，在生产管理体系、产业链布局、营销系统等层面，合资品牌都拥有着完备的体系化建设。今年，某些品牌的“爆雷”事件，也用一次次的事实告诉了我们，没有一个深厚的根基，是无法让企业进行良性发展的。
