对于一辆家轿而言，堆砌再多配置也逃脱不了“工具”的本质，好用耐用永远是第一要义。毕竟一款车短则陪伴一个家庭三五年，长则十年八年，谁也不希望有事没事就得往修理店或者售后跑。因此，销量较高的朗逸、轩逸或是小白的首选，而老司机则会选择别克威朗Pro。之所以这么说，是因为别克威朗Pro成功完成了中汽中心严苛的TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，该挑战要求车辆在实验室台架上不间断行驶十万公里，并尽可能还原日常用车时的场景，而在驾驶测试结束之后，还要将消费者看不见的发动机和变速箱部分进行拆解，从而得到更核心的测试数据。最终，别克威朗Pro不仅顺利未完成所有测试，还收获了官方认可的“耐久品质之星”的认证。
下面，我们就来解读下这份权威的测试报告结果，看看别克威朗Pro的各项成绩究竟如何。越开越“猛”、越省油？我们都知道，人上了岁数后反应动作也难免会慢半拍，而车也一样，开久了之后，由于发动机积碳、零部件老化等问题，则会导致动力减弱。可此次零百公里加速测试结果显示，别克威朗Pro在十万公里后的状态与新车保持一致，8.1s的成绩甚至比新车还快了0.02秒。相比之下，同级日系车型即使是新车状态下零百加速也很难进到10秒内，十万公里后的动力表现可想而知。
究其原因，别克威朗Pro搭载的是上汽通用旗下最先进的1.5T阿凡达发动机，最大功率135kW（184马力），峰值扭矩250N·m。动力参数强过同级日系、德系家轿，甚至比肩很多合资2.0T低功率版的动力性能。另外，从最高车速上也能很直观地看出别克威朗Pro的动力强劲，其在行驶十万公里后，最高车速可达到224.6km/h，甚至比新车状态下更出色，可谓越开越“猛”。
其实，这台1.5T阿凡达发动机先进的地方不仅在于能压榨出强劲的动力，配合以平顺省油为最大特征的CVT变速箱，还拥有超低的能耗。而中汽中心实测的新车6.15L/100km的油耗十分接近官方数据，在经过了十万公里后，6.14L/100km的油耗显然也依然维持在了同一水准，且更“省”。
虽说同级日系车型也可达到这个水平，但要知道，那可都是日系车主们年复一年的“黄金右脚”和“马路三大妈”龟速换来的，而别克威朗Pro所经历的上至120码、下至40码不停变速的10万公里，才是我们正常的用车模式。另外，相比“挑食”的德系家轿，别克威朗Pro只需要加注92号“粗粮”即可，面对不断上涨的油价，显然，别克威朗Pro能为年轻车主减轻用车成本负担。“历久弥新”的本质是高品质
而在安全层面，无论冷启动还是多次衰减测试，别克威朗Pro刹停距离始终保持在40m内，与测试之前的新车状态对比仅增加1.6%~4.3%，远低于5%的限制标准，制动能力的衰减微乎其微，无不证明别克威朗Pro在刹车系统的用料上对得起消费者。至于排放也一面倒的胜过新车，部分成绩对比新车还有所降低。可见，十万公里后其发动机各部件工作平稳，更快达到最佳工况，同时车主们也不需要担心“老车”年审不过的问题。如果再深究其优秀原因，发动机和变速箱内部核心零部件的磨损情况会给我们答案。
